據(jù)造船海洋日刊消息，目前，中國(guó)、韓國(guó)、日本等東亞三國(guó)掌握全球造船業(yè)霸權(quán)，三國(guó)的業(yè)績(jī)數(shù)一數(shù)二，實(shí)際上奠定中韓日三分天下的格局。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全球新造船訂單量為6000萬(wàn)CGT，其中亞洲造船企業(yè)的訂單量為5690萬(wàn)CGT，中國(guó)、韓國(guó)、日本分別獲得了2500萬(wàn)CGT、1840萬(wàn)CGT、1030萬(wàn)CGT訂單，與此相比，歐洲則訂單量?jī)H為230萬(wàn)CGT。
根據(jù)分析，中國(guó)以廉價(jià)、訂單攻勢(shì)以及批量等為主，在“量”方面，已經(jīng)穩(wěn)坐全球一把交椅；韓國(guó)均具備了主導(dǎo)全球造船業(yè)界的技術(shù)水平及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等優(yōu)勢(shì)，在“質(zhì)”方面，好不容易保持全球一；日本則眼下在日元貶值帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力復(fù)蘇趨勢(shì)下，與已經(jīng)擁有的尖端技術(shù)能力結(jié)合，快速追逐中國(guó)及韓國(guó)。
三國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力船型不同，主要如下：
中國(guó)船廠(chǎng)專(zhuān)注于各種船型的散貨船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))、油船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))、10000TEU級(jí)以下規(guī)模中大型集裝箱船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))以及支線(xiàn)集裝箱船等的新造項(xiàng)目，而且，少數(shù)幾家造船企業(yè)還成功進(jìn)軍成品油船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))、液化氣船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))以及大型LNG船領(lǐng)域。在海洋領(lǐng)域，以海洋工程船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))(OSV)為主獲得訂單，近日接單范圍逐步擴(kuò)大到自升式鉆井平臺(tái)(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))、半潛式鉆進(jìn)船、鉆井船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))、FLNG以及海上生活設(shè)備等領(lǐng)域。
韓國(guó)在中大型油輪、LPG船(船型船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))、大型LNG船、10000TEU級(jí)以上規(guī)模超級(jí)大型集裝箱船市場(chǎng)領(lǐng)域具有壓倒性市場(chǎng)占有率，同時(shí)，在海洋裝置領(lǐng)域，韓國(guó)的FPSO、大型LNG-FPSO/FSRU、鉆井船等產(chǎn)品引領(lǐng)全球。此外，在尖端氣體動(dòng)力LNG/LPG船、創(chuàng)新性極地專(zhuān)用破冰LNG船、史上大規(guī)模超級(jí)大型集裝箱船、全球首艘超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)以及通用LNG供氣船等方面成為了“名副其實(shí)”的領(lǐng)頭雁。
日本在三國(guó)中散貨船訂單量占比高，還有中小型油輪訂單量占一部分，眼下得益于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力改善所帶來(lái)的影響，進(jìn)一步加快大型LNG船、超大型集裝箱船、超大型油輪等領(lǐng)域的接單步伐。而在海洋領(lǐng)域，正在進(jìn)行有關(guān)海上風(fēng)電設(shè)備及以巴西為主的FPSO項(xiàng)目等工作。
另外，東亞地區(qū)造船3國(guó)一還未進(jìn)軍的領(lǐng)域?yàn)楹廊A郵輪市場(chǎng)，眼下小數(shù)歐洲造船廠(chǎng)幾乎獨(dú)占相關(guān)市場(chǎng)。雖然，日本在亞洲造船業(yè)中一建造過(guò)超奢大型豪華郵輪，不過(guò)由此帶來(lái)的巨額虧損持續(xù)創(chuàng)赤字記錄。
韓國(guó)則幾年前有一家大型造船廠(chǎng)在美國(guó)差點(diǎn)簽署首艘豪華郵輪建造合同，但終因價(jià)格談判無(wú)法縮小差距，擔(dān)心創(chuàng)虧損，而終放棄了相關(guān)訂單。
中國(guó)眼下在大規(guī)模豪華郵輪旅游內(nèi)需為基礎(chǔ)，由政府扶持之下，國(guó)營(yíng)造船企業(yè)與全球一豪華郵輪公司及意大利造船廠(chǎng)簽署三者之間合作合同，為了進(jìn)軍相關(guān)市場(chǎng)加快步伐。
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